国内首款！吉大正元身份认证网关通过IPv6 Ready Logo 认证

IPv6作为物联网、人工智能、工业互联网等技术的基础支撑，除了能提供庞大的地址空间，在安全性上进行了预先设计和充分考虑，具有可溯源性，反扫描性，强制加密等安全特性。但面对目前的网络威胁趋势，IPv6环境下的安全态势并不会得到有效缓解，甚至会愈演愈烈，安全设备IPv6升级刻不容缓。同时，在2017年发布的《推进互联网协议第六版(IPv6)规模部署行动计划》中也指出，IPv6升级改造的过程中，网络安全提升是其中的重要任务。对此，越来越多的安全设备厂商也开始关注自家产品对IPv6的支持情况。网络安全设备作为守护企业信息安全的关键屏障，支持IPv6将成为今后网络安全防护的必选项。

日前，长春吉大正元信息技术股份有限公司旗下产品身份认证网关在下一代互联网国家工程中心-全球IPv6测试中心正式通过IPv6 Ready核心协议Phase-2测试，成为全国首个通过认证的身份认证网关产品，并荣获由国际组织IPv6 Forum颁发的IPv6 Ready Logo Phase-2认证证书。身份认证网关作为保障企业资源访问安全和重要数据流转安全的关键系统，对IPv6的支持极为重要。吉大正元身份认证网关是一款基于密码技术，实现网络应用强身份认证、数据传输保密的安全产品。产品全面支持PKI/CA（公钥基础设施）系统，通过数字证书加密、认证等技术手段，为访问应用的用户提供强身份认证、传输数据加密、权限控制、行为审计等服务，保证用户接入、数据传输、数据访问的可控、可用、可管。

除此之外，同样通过测试的还有吉大正元数字签名服务器。该产品基于PKI技术为用户提供关键数据传输、存储加密服务，提供人与应用、应用与应用之间关键数据、操作的抗抵赖需求，以及敏感数据完整性需求。本次两款设备通过IPv6 Ready测试，标志着产品的IPv6核心协议实现已全面符合IETF RFC相关标准，其一致性和互通性得到了权威验证，实现了产品对IPv4网络和IPv6网络的全面支持。

IPv6时代下，网络安全威胁不断攀升，网络安全设备和其它安全系统应优先支持IPv6协议。各安全厂商需重视IPv6带来的安全挑战，不断提高产品IPv6支持度。IPv6 Ready Logo认证作为国际权威的IPv6支持证明，将不断推动网络安全设备的IPv6升级改造，加速IPv6规模化部署。

获取IPv6更多相关信息，敬请关注“全球IPv6测试中心”官网 www.IPv6Ready.org.cn

上海申通地铁运维的“大智慧”

为响应国家《增强制造业核心竞争力三年计划（2018—2020年）》，由上海申通地铁牵头，中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方所研究所有限公司、清华大学以及明略科技工程开发共同完成的上海轨道交通车辆智能运维平台（以下简称平台），于今年初被评为示范工程。

截至8月底，该平台中的车联网系统已在上海申通地铁11条线路的部分车型部署上线，并取得良好的经济效益。近日，上海申通地铁及明略科技接受新华网采访，分享上海申通地铁在实现智能运维过程中的酸甜苦辣。

上海申通地铁运维面临的新课题

随着城市轨道交通行业的快速发展，轨道交通车辆数量日益激增。以上海为例，上海申通地铁体量不断扩大，至2018年底，上海轨道交通开通线路共计17条，全网运营线路总长705公里，车站415座，位居全国第一，并有5条线路延伸规划、4条线路新建计划。上海申通地铁的列车保有量为856列，5116辆。在未来的3-5年内，车辆体量仍将随线网规模扩大而快速增长，到2021年底，预计上海申通地铁的列车总数将超过1200列，车辆总数将超过7400辆，位居全球前列。

然而，随着国内城市轨道交通的飞速发展及客流量的增加，也暴露了设备运行强度大、维保人员工作量增加、夜间维护窗口时间较短等一系列问题，对当前运营设备维保工作提出了更高的要求与挑战。据不完全统计，目前国内车辆维修平均人车比为0.6。上海申通地铁由于其超常规模和体量，同时建设时序长（新线不断开通，老线已进入大量更新、改造）以及长期的高负荷运行，必然对车辆运维造成不小压力。

据上海地铁维护保障有限公司总工程师王生华介绍，上海申通地铁面临从建设运营的高速增长向高质量、从单纯的交通运输功能向综合服务的城市地铁网络以及从运营地铁向经营地铁三个转型。为积极响应国家《增强制造业核心竞争力三年计划（2018—2020年）》，由上海申通地铁牵头，中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方所研究所有限公司、清华大学以及北京明略科技有限公司工程开发共同完成上海轨道交通车辆智能运维平台，该平台于今年初被评为示范工程。

据悉，该平台由车辆无线实时传输子系统、轨旁车辆智能检测系统以及服务于全路网的车辆大数据平台组成，覆盖上海申通整个地铁网络。系统整体架构包含设备层、网络层、基础服务层、安全服务层、通用平台层、存储服务层、应用层、可视化决策层、平台级接口层九大部分。在充分调研国内外新技术与实践的基础上，项目团队从顶层设计出发，集大数据分析、人工智能技术，并融合机器学习，结合具体应用场景，做了深度开发并进行系统性构建，涵盖了车辆的设计、制造、运营、维修等全生命周期的要求。

“从维保的角度看，该平台包含车辆智能运维系统、供电智能运维系统、供电智能运维系统、工务智能运维系统、物资后勤智慧基地以及运营机电设备智能运维系统六部分，是上海申通地铁最具代表性的系统之一。从规划角度，如何应用机器学习，让机器具备自动识别能力，智能感知并理解业主需求，并随时以业主的偏好实现智能对话是对机器的主要部署。”王生华进一步补充道。

智能运维是轨道交通未来趋势

上海申通地铁维护保障有限公司负责的是列车每日运营的运维保障工作，这也是地铁运营中的核心。王生华表示，由于申通地铁超大规模、车辆数量激增、运营时间延长、运维压力增大等因素，迫切需要通过采用新的技术手段，改进运营管理的水平，提高运营列车可用度。

作为大数据+人工智能科技解决方案供应商，明略科技参与了R.I.S.E平台和车辆网系统的具体实施工作，主要包括两方面：一是承接整个车辆大数据平台的开发设计建设作用，二是负责核心的车联网技术开发建设工作。前者主要依靠大数据技术，将车辆的多元异构的数据融入到平台。车辆有实时的传感器数据，也有非结构化的视频、图片数据，把这些数据全部融入到平台中，将平台作为数据管理的核心来支撑整个车辆智能运维子系统的使用，起到了一个关键性的决定作用。后者主要通过物联网和大数据技术的结合，例如使用数据网关、行为解析以及实时处理的技术，帮助车辆智能运维中起到关键作用。

王生华介绍：“明略科技在搭建大数据架构之前，要了解我们全公司的架构、维修制度和模式，仅调研就花了2个月的时间，然后根据数据的结构特点进行搭建。经上线运行，R.I.S.E平台和车辆网系统符合预期要求。值得一提的是，这套平台是兼容性平台，与上海申通地铁其他平台均可以互相调去和应用。”

据了解，目前上海申通地铁2号线、9号线、11号线、16号线以及17号线都已经在逐步引用该系统。以一期工程主要上线的17号线运维为例，通过已经落地实施的车联网系统，将原本的上线人效数降到0.6，意味着原来每天要做的日检工作，通过信息化手段，实现每8天一检，大大减轻运维工作量。

明略科技集团高级副总裁丁伟庆表示，明略科技通过整合核心技术和行业经验目前已经在智能维保方面取得良好突破，未来还要考虑如何进一步在安全稳定高效运行的同时为客户实现降本增效。“上海申通地铁已经是全球最大的地铁网络，目前还在不断扩建，但是成本不可能成比例增加，因此需要利用更加智能体系和手段解决来矛盾。”

王生华表示，地铁行业由多个技术专业或者子系统组成，智能运维是轨道交通行业未来的发展趋势，智能运维可以激活更多的地铁信息数据连接能力，同时还能提升智能地铁数据分析与决策能力，例如地铁设备质检未来将会部分代替人工作业，列车通过之后实现自动运行、自动检测、自动识别，从而构建信息高度对称、高度运转的核心地铁平台。

不过，地铁行业相对比较封闭，对于人工智能以及大数据的应用，更多停留在概念的层面，需要从数据的采集、管理、应用几个方面来展现对地铁将来发展的作用。王生华认为，现在地铁行业特别是新的地铁公司，缺少资金、技术以及人才储备，大数据和人工智能企业可以从这些方面入手，让地铁公司意识到这项工作的必要性。

近期，上海申通地铁正在针对整个地铁系统进行完整性方面开发工作，考虑到将现有经验面向其他地铁公司可推广、可应用、可复制的要求，还将与明略科技等合作伙伴一起针对技术标准进行相关工作。明略科技作为轨道交通大数据智慧方案领军企业，除了参与中国城市轨道交通协会主导的《智慧城市轨道交通信息技术架构及网络安全规范》的编写编制工作，还牵头撰写《大数据平台构建及部署技术方案》，将在轨道交通领域取得的成果和核心优势分享给更多客户和合伙伙伴。（文/赵秋玥）

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